終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 6 間禁煙公寓
- 大廳可上網
- 酒吧/酒廊
鄰近景點
- 位於倫敦市
- 倫敦塔 (1.4 公里)
- 倫敦大橋 (2 公里)
- 聖保羅大教堂 (2.4 公里)
- 三十街瑪莉艾斯 (1.1 公里)
- 皇家交易所 (1.5 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者邱柏勝台北12日電）財政部今天公布9月全國稅收新台幣2339億元，年增409億元或21.2%；前9月實徵淨額1兆7034億元，年增931億元或5.8%，續創歷年同期新高，較累計分配預算數超徵1054億元。
9月實徵淨額與去年同期相比，以營所稅增加341億元、住宿優惠補助專頁遺產稅增加41億元、營業稅增加24億元較多；但證交稅減少9億元、貨物稅減少8億元。
前9月實徵淨額與去年同期相比，以營所稅增加586億元、綜所稅增加212億元、營業稅增加139億元、遺產稅增加89億元、贈與稅增加61億元、房屋稅增加37億元較多；但土增稅減少129億元、證交稅減少68億元。1051012
工商時報【蔡惠芳╱台北報導】
都市更新推動之路有石頭，中華都市更新總會理事長吳錦宗、副理事長劉果昨（7）日表示，「台北市房屋稅是阻礙都更停滯的一塊大石頭！」他們建議，台北市規畫延長都更戶地價稅、房屋稅減半徵收年限，從現行2年延長到4年，其實延幾年都無法解決問題，應直接讓都更戶地價稅、房屋稅比照都更前的稅基，如此才能提高誘因，鼓勵市民參與都市更新。
吳錦宗表示，最近台北市長柯文哲和學者專家多次提到，將都更後地價稅、房屋稅減半徵收的兩年時限延長到4年，其實還不如維持原有稅賦，直到都更戶轉手為止，這樣才能推動都更，並發揮提高就業、帶動營建關連產值等綜效。
吳錦宗指出，都更總會發現，這幾年都更幾乎「零進度」，但現在因206南台大地震、土壤液化潛勢區公告，又慢慢看到都更的新契機。因此都更總會將在15日舉辦「安家固園都更論壇」，探討都更新契機。
不過，擋在前面的最新一塊大石頭還是要移除，吳錦宗強調即是沉重的房屋稅，由於許多都更案在發現更新後房屋稅恐怕會數倍、數十倍跳漲，寧可「不玩了」，撤回原本已簽的同意書，也不願高稅啃掉老本。
新北市都市更新推動協會理事長謝明珍感慨的表示，不只住戶怕重稅，連建商都興趣缺缺，加上都更條例修法「躺」在立法院4年，政府又不介入處理釘子戶，都更之路實在很辛苦。
劉果表示，央行總裁彭淮南日前說，要突破台灣經濟困境，其中最重要之一是推動都市更新；劉果提醒，一般都更流程大概一個案子走完不下10年，所以如果現在屋齡30年的舊屋著手推動更新，到可以拆除重建恐怕就變成40年的老屋子，所以都更真的不能再等了。
（中央社記者邱柏勝台北23日電）總統蔡英文上任後定調「國機國造」、「潛艦國造」政策。但隱身在新竹的台車公司，早已默默耕耘，進行「國車國造」計畫，耗資數10億元研發，終打造出全台首列國產輕軌電車。
位於新竹縣湖口鄉的台灣車輛股份有限公司，前身是國營事業「唐榮鐵工廠」的車輛事業部，2002年民營化，由中鋼、唐榮鐵工廠，以及日商日本車輛株式會社、住友商事株式會社 4大股東共同出資成立，引進日本技術，成為國內唯一具備完整不銹鋼電聯車產線的車輛製造商。
台車公司成立初期，以承攬台鐵公司的通勤電聯車製造工程為主，後來跨足捷運電聯車，包含台北捷運、機場捷運，以及台中捷運，皆是台車公司的客戶。在多年發展下，員工數已來到250人，若加上協力廠商，人數更上第一次出國看500人。
台車公司在承包台鐵、捷運工程的過程中，持續累積研發能量，以「國車國造」為目標，與德國軌道車輛設計公司Voith Engineering Services技術合作，耗資數10億元，成功打造國內首輛自產的輕軌電車，首列電車將在11月11日交車，供淡海輕軌使用，預計2017年可完成15列電車的交付。
「感謝新北市政府給我們機會」，台車公司董事長蔡煌瑯表示，全世界的進步國家和城市，皆致力發展輕軌捷運，「但台灣已經慢了20年」。他說，輕軌電車環保、無污染，符合城市大眾運輸需求；電車外觀更能與城市文化美學互相搭配，不僅具備運輸功能，更充分展現一個城市的生命力，未來勢將成為大眾運輸主流。
然而，台灣早期發展大眾運輸系統，列車多採國外採購，加上採最低價標，往往是不同廠商得標，因此常出現系統不相容情況。對此，蔡煌瑯上任後積極與交通部、高鐵與台鐵洽商，提出國車國造，以及重大交通建設案採「最有利標」的建議。
「台車若成為台灣輕軌的產業火車頭，預計可為相關產業創造 1萬個工作機會，還能創造7、800億元的產值，是不可忽視的明星產業」。蔡煌瑯說，新政府標榜「國機國造」、「潛艦國造」，但技術門檻較低、需求量較大的國車國造卻被忽視。他認為，政府若能增加投入車輛工業的資源，協助建造完整生態鏈，更可帶動製車工業上下游相關產業的發展。
「一顆螺絲、一個把手，甚至一張座椅，都是一個產業」。蔡煌瑯說，當車輛工業生態鏈建立，未來邁向規模經濟，將有能力參與國外軌道工程標案，讓台灣成為車輛工業技術輸出國，進而扮演促進台灣經濟發展的基石。1051023
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