終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 6 間禁煙公寓
  • 大廳可上網
  • 酒吧/酒廊

鄰近景點

  • 位於倫敦市
  • 倫敦塔 (1.4 公里)
  • 倫敦大橋 (2 公里)
  • 聖保羅大教堂 (2.4 公里)
  • 三十街瑪莉艾斯 (1.1 公里)
  • 皇家交易所 (1.5 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者邱柏勝台北12日電)財政部今天公布9月全國稅收新台幣2339億元,年增409億元或21.2%;前9月實徵淨額1兆7034億元,年增931億元或5.8%,續創歷年同期新高,較累計分配預算數超徵1054億元。

9月實徵淨額與去年同期相比,以營所稅增加341億元、住宿優惠補助專頁遺產稅增加41億元、營業稅增加24億元較多;但證交稅減少9億元、貨物稅減少8億元。

前9月實徵淨額與去年同期相比,以營所稅增加586億元、綜所稅增加212億元、營業稅增加139億元、遺產稅增加89億元、贈與稅增加61億元、房屋稅增加37億元較多;但土增稅減少129億元、證交稅減少68億元。1051012

工商時報【蔡惠芳╱台北報導】

都市更新推動之路有石頭,中華都市更新總會理事長吳錦宗、副理事長劉果昨(7)日表示,「台北市房屋稅是阻礙都更停滯的一塊大石頭!」他們建議,台北市規畫延長都更戶地價稅、房屋稅減半徵收年限,從現行2年延長到4年,其實延幾年都無法解決問題,應直接讓都更戶地價稅、房屋稅比照都更前的稅基,如此才能提高誘因,鼓勵市民參與都市更新。

吳錦宗表示,最近台北市長柯文哲和學者專家多次提到,將都更後地價稅、房屋稅減半徵收的兩年時限延長到4年,其實還不如維持原有稅賦,直到都更戶轉手為止,這樣才能推動都更,並發揮提高就業、帶動營建關連產值等綜效。

吳錦宗指出,都更總會發現,這幾年都更幾乎「零進度」,但現在因206南台大地震、土壤液化潛勢區公告,又慢慢看到都更的新契機。因此都更總會將在15日舉辦「安家固園都更論壇」,探討都更新契機。

不過,擋在前面的最新一塊大石頭還是要移除,吳錦宗強調即是沉重的房屋稅,由於許多都更案在發現更新後房屋稅恐怕會數倍、數十倍跳漲,寧可「不玩了」,撤回原本已簽的同意書,也不願高稅啃掉老本。

新北市都市更新推動協會理事長謝明珍感慨的表示,不只住戶怕重稅,連建商都興趣缺缺,加上都更條例修法「躺」在立法院4年,政府又不介入處理釘子戶,都更之路實在很辛苦。

劉果表示,央行總裁彭淮南日前說,要突破台灣經濟困境,其中最重要之一是推動都市更新;劉果提醒,一般都更流程大概一個案子走完不下10年,所以如果現在屋齡30年的舊屋著手推動更新,到可以拆除重建恐怕就變成40年的老屋子,所以都更真的不能再等了。

(中央社記者邱柏勝台北23日電)總統蔡英文上任後定調「國機國造」、「潛艦國造」政策。但隱身在新竹的台車公司,早已默默耕耘,進行「國車國造」計畫,耗資數10億元研發,終打造出全台首列國產輕軌電車。

位於新竹縣湖口鄉的台灣車輛股份有限公司,前身是國營事業「唐榮鐵工廠」的車輛事業部,2002年民營化,由中鋼、唐榮鐵工廠,以及日商日本車輛株式會社、住友商事株式會社 4大股東共同出資成立,引進日本技術,成為國內唯一具備完整不銹鋼電聯車產線的車輛製造商。

台車公司成立初期,以承攬台鐵公司的通勤電聯車製造工程為主,後來跨足捷運電聯車,包含台北捷運、機場捷運,以及台中捷運,皆是台車公司的客戶。在多年發展下,員工數已來到250人,若加上協力廠商,人數更上第一次出國看500人。

台車公司在承包台鐵、捷運工程的過程中,持續累積研發能量,以「國車國造」為目標,與德國軌道車輛設計公司Voith Engineering Services技術合作,耗資數10億元,成功打造國內首輛自產的輕軌電車,首列電車將在11月11日交車,供淡海輕軌使用,預計2017年可完成15列電車的交付。

「感謝新北市政府給我們機會」,台車公司董事長蔡煌瑯表示,全世界的進步國家和城市,皆致力發展輕軌捷運,「但台灣已經慢了20年」。他說,輕軌電車環保、無污染,符合城市大眾運輸需求;電車外觀更能與城市文化美學互相搭配,不僅具備運輸功能,更充分展現一個城市的生命力,未來勢將成為大眾運輸主流。

然而,台灣早期發展大眾運輸系統,列車多採國外採購,加上採最低價標,往往是不同廠商得標,因此常出現系統不相容情況。對此,蔡煌瑯上任後積極與交通部、高鐵與台鐵洽商,提出國車國造,以及重大交通建設案採「最有利標」的建議。

「台車若成為台灣輕軌的產業火車頭,預計可為相關產業創造 1萬個工作機會,還能創造7、800億元的產值,是不可忽視的明星產業」。蔡煌瑯說,新政府標榜「國機國造」、「潛艦國造」,但技術門檻較低、需求量較大的國車國造卻被忽視。他認為,政府若能增加投入車輛工業的資源,協助建造完整生態鏈,更可帶動製車工業上下游相關產業的發展。

「一顆螺絲、一個把手,甚至一張座椅,都是一個產業」。蔡煌瑯說,當車輛工業生態鏈建立,未來邁向規模經濟,將有能力參與國外軌道工程標案,讓台灣成為車輛工業技術輸出國,進而扮演促進台灣經濟發展的基石。1051023

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